HYDAC濾芯0990D005BN/HC產(chǎn)品資料
低速飛行時(shí)飛行員對(duì)于失速具有一定的警覺性，這種警覺是非常重要的，因?yàn)榈退亠w行階段，飛機(jī)機(jī)動(dòng)能力弱，很容易產(chǎn)生由姿態(tài)改變而引發(fā)迎角的急劇增加。這一點(diǎn)其實(shí)很好理解，由于速度的減小導(dǎo)致向心力的不足，使得軌跡的改變不能跟隨姿態(tài)的變化，導(dǎo)致迎角的急劇增加，從而超越失速迎角引發(fā)失速。對(duì)于低速失速的防范和警覺，可以使我們有效地避免失速的發(fā)生，但有時(shí)由于飛行員專注于其他環(huán)境和飛機(jī)狀態(tài)的變化，會(huì)使他的這種警覺性降低，從而產(chǎn)生無意識(shí)的錯(cuò)誤操控。因此，在低速飛行時(shí)飛行員要防止注意力高度集中、，要時(shí)刻關(guān)注飛機(jī)迎角和狀態(tài)的變化，敏銳地感知飛機(jī)狀態(tài)的異常，一旦發(fā)現(xiàn)飛機(jī)由進(jìn)入失速的趨勢(shì)，要及時(shí)終止機(jī)動(dòng)。
危險(xiǎn)天氣條件下的飛行，對(duì)飛行員的駕駛技術(shù)提出了更高的要求，側(cè)風(fēng)、強(qiáng)對(duì)流、風(fēng)切變等天氣情況，會(huì)使飛機(jī)的氣動(dòng)力發(fā)生顯著的變化，這些變化從一定程度上影響了飛行員的操控，有些天氣條件下盡管能夠完成飛行，但需要特殊的技術(shù)，如大側(cè)風(fēng)著陸，需要飛行員采用位置、航向、坡度的綜合修正，而且在著陸后迅速改變駕駛動(dòng)作，對(duì)飛行員的駕駛技術(shù)提出了特殊的要求。由于不能勝任氣象條件，在操控上出現(xiàn)重大失誤，是引發(fā)的失速事故的一個(gè)重要原因。
動(dòng)力不足是導(dǎo)致飛機(jī)失速的重要原因，一方面由于動(dòng)力不足速度難以增加，飛機(jī)的機(jī)動(dòng)能力較弱，容易產(chǎn)生由于操作失誤所引發(fā)的失速；另一方面，弱動(dòng)力飛行時(shí)很容易產(chǎn)生速度的急劇衰減和能量的急劇損耗，在飛行員沒有察覺的情況下進(jìn)入低速飛行狀態(tài)。為此，飛行員需要加強(qiáng)弱動(dòng)力飛行的理論學(xué)習(xí)和模擬訓(xùn)練。
非常規(guī)構(gòu)型是指在飛機(jī)結(jié)構(gòu)、氣動(dòng)外形和重量等方面，不同于常規(guī)狀態(tài)的飛機(jī)構(gòu)型。其中特別需要強(qiáng)調(diào)的是飛機(jī)重心、重量的特殊變化。4月29日的波音747失速事故，很重要的原因就是飛機(jī)重載起飛。重載起飛、非正常重心起飛，飛機(jī)的操控特點(diǎn)與常規(guī)起飛*不同，需要特殊的駕駛技術(shù)，沒有經(jīng)過特殊訓(xùn)練的飛行員是難以勝任的，另外，這種特殊構(gòu)型下的起飛，對(duì)氣象條件要求也比較嚴(yán)，不能按照一般的起降條件進(jìn)行掌握，在大風(fēng)、強(qiáng)對(duì)流天氣下進(jìn)行重載起飛是非常危險(xiǎn)的。從4月29日的飛行事故現(xiàn)場(chǎng)看，當(dāng)時(shí)機(jī)場(chǎng)處于強(qiáng)對(duì)流天氣，側(cè)風(fēng)較大、氣流顛簸，這是引發(fā)事故的另一個(gè)重要原因。
一個(gè)霍爾元件一般有四個(gè)引出端子，其中兩根是霍爾元件的偏置電流 I 的輸入端，另兩根是霍爾電壓的輸出端。如果兩輸出端構(gòu)成外回路，就會(huì)產(chǎn)生霍爾電流。一般地說，偏置電流的設(shè)定通常由外部的基準(zhǔn)電壓源給出；若精度要求高，則基準(zhǔn)電壓源均用恒流源取代。為了達(dá)到高的靈敏度，有的霍爾元件的傳感面上裝有高導(dǎo)磁系數(shù)的鍍膜合金；這類傳感器的霍爾電勢(shì)較大，但在0.05T左右出現(xiàn)飽和，僅適用在低量限、小量程下使用。